:2019前制动管道

F1世界一级方程式锦标赛 2018-12-11 21:23:28
网址:http://www.portiasurreal.com
网站:秒速赛车

  2019前制动管道 与新的令人难以置信的详细前翼规则一样,FIA正在寻求压制过去为球队提供的一些空气动力学自由 - 在这种情况下,制动风道容积并未单独用于冷却制动器还包含小翼和导向叶片,以操纵前翼,轮胎和悬架臂的尾流,以获得空气动力学优势。
款梅赛德斯GP前制动管和小翼[James Moy]。 在2019年之前,风道容积受到一个体积的限制,该体积可以向前延伸以满足半径为330mm的圆弧,并且向后以满足180mm半径的圆弧,并且可以从前轮的最内面向内挤出120mm。轮缘。尽管被列为“制动管道”体积,但没有规定防止在该体积中增加车身。新制动管必须包含在半径为180mm的圆内。这意味着空气管道不再向前延伸以部分地覆盖前轮胎的内表面,这是自2000年初以来常见的情况。
风管容积的厚度距离轮辋的内表面保持120mm,但除了最极端的情况外,团队不太可能将这个全宽度用于其风道。此外,从轮辋内表面突出超过5mm的任何车身必须形成单个闭合截面,当从前面观察时,该截面不能高于180mm。制动管道容积内的车身只能包含一个孔,必须从汽车前部可以看到。例外情况是通过悬架臂的制动鼓的孔,必须将其密封以防止流体进入制动鼓。 国际汽联也热衷于打击所谓的前轴发动机。吹制的车轴使用空心轮墩,从制动管分开的管道进给,以吹出车外的空气来操纵前轮尾流,有助于防止低能量空气流出到地板下。类似于在前翼上被禁止的叶栅和侵略性转向叶片,吹制的轴增加了汽车的有效宽度,使得在空气动力学尾流中更难以跟随。为了打击这个团队,不允许任何空气进入直径为105mm的圆内,以车轮旋转中心为中心。
尽管国际汽联最近试图对后制动管施加类似的限制,但后制动管容积仍与2018年相同 - 这意味着团队可以继续利用漏洞,允许制动管容积中的空气动力学装置。在后部,这个漏洞主要用于制造一组堆叠的小翼,以在轮胎和后扩散器的边缘之间产生上冲。 只要国际汽联的管理员在检查汽车时实际执行了规则的意图,就足以禁止任何被认为对汽车产生次要影响的制动管道容积中的车身。 这些规则是否能够产生所需的轮对轮动作增加还有待观察,但是,与最小的团队相比,具有最大预算的团队最有可能更快地接近最佳解决方案。